De Canadese zware dieselmotor ontwikkelt na vervanging van de pakket herhaaldelijk lek van de uitlaatgassen van de pre-turbo-motor, terwijl het vastklampen van de veelvoudige stuw en het contact met de flens worden onderzocht.

Achtergrond van de zaak

Een zware dieselmotor die in Canada werkzaam was, ontwikkelde herhaaldelijk uitlaatlekken bij de schakeling van de manifold met de cilinderkop.

De gasket van de uitlaatverscheidenheid was reeds vervangen en de reparatie verminderde aanvankelijk het geluid en de roetmarkeringen, maar na herhaaldelijk laden op de snelweg kwam het lek terug.

Aangezien de vervanging van de pakking geen duurzaam afdichtingsmiddel opleverde, onderzochten de technicimechanisch klemsysteem rond de pakking.

Een pakking kan niet worden verzegeld zonder een stabiele klembelasting

De verzegelketen is:

Stang/bout genereert spanning → Gekleurde flense comprimeert pak → Pak voldoet aan oppervlakken → Uitlaat blijft vervat

De pakking is slechts één deel van deze interface.

Als de knooppen, draden of flenzen de klemkracht niet kunnen behouden, kan een nieuwe pakking opnieuw falen.

Mogelijke oorzaken zijn:

• uitgerekte knopen;
• beschadigde cilinderkopdraadjes;
• onjuiste moeren of wasmachines;
• vervorming van de manifoldflens;
• corrosie van het oppervlak;
• ongelijkmatig contact;
• of een onjuiste trekvolgorde.

Thermische fietsen kunnen marginale klemmen blootstellen

De uitlaatkollectoren werken onder grote temperatuurveranderingen.

Tijdens het gebruik van de Canadese snelweg met lading:

• de uitlaattemperatuur stijgt;
• manifoldvergroting;
• de cilinderkop breidt zich met een ander tempo uit;
• de studs en de pakkingen ondergaan een verandering van de belasting;
• een onvoldoende klemkracht maakt microscopische beweging mogelijk;
• Warme uitlaatgassen gaan eruit.

Als het koud is, kan het lek minder duidelijk worden.

Waarom een nieuwe pakking tijdelijk kan werken

Vers pakmateriaal kan aanvankelijk aan kleine oppervlakte-onregelmatigheden voldoen.

Als het mechanische klemprobleem blijft bestaan, wordt het lekkagepad geleidelijk opnieuw gevormd door thermische cyclus.

Het patroon wordt:

nieuwe pakking → tijdelijke afdichting → warmtecycli → clampinstabiliteit → herhaald lek.

Dit is een sterke reden om herhaaldelijk mislukken van de pakkingen niet te beschouwen als slechts een slechte kwaliteit van de pakkingen.

De inspectie richtte zich op dragende onderdelen

Technici hebben:

• de toestand van de stekel;
• draadverbinding;
• noten zitplaatsen;
• vlakheid van de flenzen;
• verscheidene scheuren;
• het afdichtingsoppervlak van de cilinderkop;
• de koppelprocedure;
• en bewijs van ongerustheid.

De precieze strengeringsprocedures en hergebruiksrichtlijnen zijn afhankelijk van het ontwerp van de motor.

Waarom het lek van belang is voor de prestaties van de turbo

Een lek stroomopwaarts van de turbocompressor zorgt ervoor dat een deel van de uitlaatenergie ontsnapt voordat deze de turbine bereikt.

Afhankelijk van de ernst kan dit bijdragen aan:

• langzamere boostrespons;
• roet afzettingen;
• uitlaatgeluid;
• en abnormale thermische omstandigheden.

Deze effecten moeten echter eerder worden beschouwd als gevolgen van de afdichtingsfout dan als bewijs van de precieze oorzaak.

Verschil met een eenvoudige uitlaatscheur

Een barst veroorzaakt een breuk in het materiaal.

Deze zaak richt zich op degesloten verbinding tussen manifold en cilinderkop.

De reparatielogica is dus anders.

Technische les

Een herhaaldelijk mislukken van de pakking dient een controle van demechanische omstandigheden waardoor de pakking kan werken.

Een nieuw afdichtingsmateriaal kan niet compenseren voor onstabiele steken, beschadigde draden of een vervormde flens.

Veelgestelde vragen

Kunnen goede uitlaatpakkingen herhaaldelijk falen vanwege slechte knopen?

Een onvoldoende of onevenwichtige klem kan herhaaldelijk lekken veroorzaken.

Kan een vervorming van de manifoldflens ook tot herhaaldelijk uitvallen van de pakking leiden?

Ja, ongelijkmatig oppervlakcontact kan een consistente pakcompressie voorkomen.