Initiële storing

Een dieselmotor die in een veeleisende bouwomgeving werkte, ontwikkelde abnormaal brandstofsysteemgedrag en instabiele motorprestaties.

De injectoren waren al eerder tijdens een reparatie vervangen.

Tijdens een daaropvolgende inspectie werd opnieuw metaalverontreiniging in het hogedruk brandstofsysteem ontdekt.

Deze bevinding veranderde de richting van de reparatie.

In plaats van het probleem te behandelen als een tweede onafhankelijke injectorstoring, onderzocht de werkplaats of verontreiniging van een ander onderdeel in de nieuwe injectoren was terechtgekomen.

Het spoor van de verontreiniging volgen

Een common rail brandstofsysteem transporteert brandstof door verschillende verbonden componenten:

Brandstoftank → brandstoffilter → hogedrukpomp → common rail → hogedrukleidingen → injectoren → retourcircuit.

Als een hogedrukpomp interne slijtage ontwikkelt, kunnen metaaldeeltjes met de brandstof stroomafwaarts bewegen.

Om deze reden betekent verontreiniging die nabij een injector wordt ontdekt niet noodzakelijkerwijs dat de injector de oorspronkelijke bron was.

De werkplaats verdeelde de inspectie daarom in verschillende secties.

Inspectie van de brandstofstroomopwaartse kant

De brandstoftank, het brandstoffilter en het toevoercircuit werden eerst gecontroleerd.

Het doel was om te bepalen of verontreiniging vanuit de opslag of de lagedrukzijde was binnengekomen.

De conditie van het filter leverde nuttig bewijs op, omdat opgevangen vuil kan helpen identificeren of er verontreiniging aanwezig is vóór de hogedrukpomp.

Er werd geen conclusie getrokken uit een enkele waarneming. Het complete brandstofpad werd in overweging genomen.

Inspectie van de hogedrukpomp

De hogedrukpomp werd vervolgens een cruciaal inspectiepunt.

De technici onderzochten de pomp en gerelateerde doseercomponenten op tekenen van abnormale interne slijtage.

Omdat de pomp werkt met zeer kleine interne spelingen, kan mechanische schade fijne metaaldeeltjes produceren die later door de rail en injectoren kunnen circuleren.

Controle van het systeem stroomafwaarts

De common rail, hogedrukleidingen, drukregelcomponenten en de inlaatgebieden van de injectoren werden ook geïnspecteerd.

Er werd restverontreiniging aangetroffen in het hogedrukcircuit.

Dit verklaarde waarom nieuw geïnstalleerde brandstofsysteemcomponenten opnieuw aan vuil waren blootgesteld.

Beslissing tot reparatie

De werkplaats heeft de injectoren niet zomaar voor de tweede keer vervangen.

Het verontreinigde brandstofcircuit werd behandeld als een probleem op systeemniveau.

Aangetaste componenten werden geïnspecteerd, gereinigd of vervangen, afhankelijk van hun toestand en de toepasselijke reparatievereisten.

Het brandstofcircuit werd vervolgens zorgvuldig voorbereid voordat de geverifieerde vervangingsonderdelen werden geïnstalleerd.

Eindresultaat

Nadat de bron van de verontreiniging en het restvuil waren aangepakt, werd het brandstofsysteem opnieuw gemonteerd en gecontroleerd.

De motor keerde terug naar normale werking zonder de eerdere symptomen van het brandstofsysteem.

Conclusie van de casus

De belangrijkste les uit deze casus is dat metaalvuil in een common rail systeem moet worden behandeld als een keten van verontreiniging.

Alleen het vervangen van injectoren is mogelijk niet voldoende als de hogedrukpomp of een ander onderdeel blijft produceren of verspreiden van deeltjes.

Voor bouwmachines en andere zware dieseltoepassingen is het identificeren van de bron van verontreiniging voordat nieuwe precisiecomponenten worden geïnstalleerd, essentieel om herhaalde schade te voorkomen.