Grieks werkbotenbeheerders beoordelen achterbuislagers en schacht uitlijning wanneer dieselmotorbelasting hoog blijft ondanks een schone schroef en normale versnellingsbak werking
Verlies van de scheepstoot tussen versnellingsbak en schroef
Werkboten die in Griekse kustwateren varen, kunnen zelfs na controle van de dieselmotor, versnellingsbak en propeller een verhoogde belasting van de cruisemotor vertonen.
Als de schroef schoon is en goed is ingesteld, is er nog een ander onderdeel van de aandrijflijn dat aandacht verdient: deschroefas en achterbuislagersysteem.
Mechanische wrijving in de as kan de motorkracht absorberen voordat deze de schroef bereikt.
De aandrijfwacht moet met weinig weerstand draaien
Een vereenvoudigde marine aandrijflijn is:
Dieselmotor → versnellingsbak → schroefas → achterlager → schroef
Het achterste lager ondersteunt de as als hij door de romp gaat.
Afhankelijk van het ontwerp van het vat kan het smeren betrekking hebben op:
- zeewater;
- olie;
- vet;
- of een ander gespecificeerd systeem.
Door de juiste uitlijning en smeerwerking kan de as met gecontroleerde wrijving draaien.
Verkeerde uitlijning of slijtage kan de belasting vergroten
Mogelijke oorzaken van overmatige asweerstand kunnen zijn:
- slijtage van lagers;
- onvoldoende smering;
- een slechte uitlijning van de as;
- beschadigde draagvlakken;
- gebogen as;
- beweging van de fundering;
- of een onjuiste montage na gebruik.
De motor kan volledig gezond blijven terwijl extra koppel wordt verbruikt door de asondersteuning.
Waarom cruiseoperaties het probleem onthullen
Bij lage asversnellingen kan de mechanische weerstand beperkt zijn.
Naarmate de snelheid van het vaartuig en de propellerbelasting toenemen:
- de rotatiesnelheid van de as stijgt;
- de draaglast stijgt;
- de wrijving genereert meer warmte;
- de vraag naar koppel van de motor toeneemt.
De exploitanten kunnen opmerken:
- een hoge motorbelasting;
- stijgende temperatuur van de achterbuis;
- trillingen;
- verminderde vaart snelheid;
- of abnormaal schachtgeluid.
Dit is anders dan propellerfouling
Het vervuilen van de schroef verhoogt de hydrodynamische weerstand van de schroefbladen.
Er ontstaat achterstelaarsvoor de schroef, binnen de mechanische schachtondersteuning.
Evenzo verandert een onjuiste propellerpitch de geabsorbeerde waterbelasting, terwijl een beschadigd achterstelagers rechtstreeks rotatiewrijving veroorzaakt.
Deze mechanismen vereisen verschillende inspectiepaden.
De Griekse kustdienst maakt de toestand van de schacht belangrijk
Werkschepen kunnen:
- frequent manoeuvreren;
- blootstelling aan zout water;
- afvalstoffen;
- het sluiten van de as;
- en het veranderen van de lading van schepen.
De uitlijning kan ook worden beïnvloed door de romp of de beweging van de machines in de loop van de tijd.
Waarom injectorvervanging de wrijving van de as niet kan verminderen
De motor kan de brandstof op de juiste manier verhogen omdat de aandrijflijn echt meer koppel vereist.
De extra belasting ontstaat simpelweg buiten de motor.
Voor de industrie
De prestatiediagnostiek van schepen moet het voortstuwingspad opdelen in:
motorvermogen → versnellingsbakoverdracht → asondersteuning → schroefbelasting.
Voor Griekse werkboten is een aanhoudende cruisebelasting met een gezonde motor en propeller een reden om de wrijving van het achterste lager en de uitlijning van de as te controleren.
Veelgestelde vragen
Kan een versleten achterlager de belasting van de dieselmotor verhogen?
Extra wrijving verhoogt het koppel.
Is een schone schroef een uitzondering op de weerstand van de marine aandrijflijn?
Nee, ook aslagers, uitlijning en versnellingsbakcomponenten kunnen mechanische verliezen veroorzaken.
